V tej tradicionalni izven sezone za ladijski promet so tesni ladijski prostori, skokovite cene tovora in močna izven sezone postali ključne besede na trgu.Podatki, ki jih je objavila Shanghai Shipping Exchange, kažejo, da se je od konca marca 2024 do danes tovorna stopnja iz pristanišča Šanghaj do osnovnega pristaniškega trga v Južni Ameriki povečala za 95,88 %, tovorna stopnja od pristanišča Šanghaj do osnovnega pristanišča trg v Evropi se je povečal za 43,88 %.
Poznavalci industrije analizirajo, da so dejavniki, kot sta izboljšano tržno povpraševanje v Evropi in Združenih državah ter dolgotrajni konflikt v Rdečem morju, glavni razlogi za trenutno zvišanje cen prevoza.S prihodom tradicionalne vrhunske sezone ladijskega prometa lahko cene kontejnerskega ladijskega prometa v prihodnosti še naraščajo.
Evropski stroški pošiljanja so se v enem tednu povečali za več kot 20 %
Od začetka aprila 2024 Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, ki ga je objavila Shanghai Shipping Exchange, še naprej raste.Podatki, objavljeni 10. maja, so pokazali, da je šanghajski indeks obsežnih izvoznih kontejnerskih tovornih cen znašal 2305,79 točke, kar je 18,8-odstotno povečanje glede na prejšnji teden, 33,21-odstotno povečanje od 1730,98 točke 29. marca in 33,21-odstotno povečanje od 1730,98 točke dne 29. marca, kar je bilo višje od tistega novembra 2023 pred izbruhom krize v Rdečem morju.Povečanje za 132,16 %.
Med njimi so se najbolj povečale poti v Južno Ameriko in Evropo.Prevoznina (pomorski tovor in dodatni stroški pomorskega tovora), izvožena iz pristanišča Šanghaj na osnovno južnoameriško pristaniško tržišče, znaša 5461 USD/TEU (zabojnik dolžine 20 čevljev, znan tudi kot TEU), kar je 18,1-odstotno povečanje glede na prejšnje obdobje. in 95,88-odstotno povečanje glede na konec marca.Tovornina (ladijski promet in dodatni stroški pošiljanja), izvožen iz pristanišča Šanghaj na evropski trg osnovnih pristanišč, je 2869 USD/TEU, kar je strmo povečanje za 24,7 % glede na prejšnji teden, povečanje za 43,88 % glede na konec marca in povečanje 305,8 % od novembra 2023.
Oseba, odgovorna za ladijsko dejavnost globalnega ponudnika digitalnih logističnih storitev Yunqunar Logistics Technology Group (v nadaljevanju "Yunqunar"), je v intervjuju z novinarji povedala, da je od konca aprila letos čutiti, da so pošiljke v latinščino Amerika, Evropa, Severna Amerika in Tovornine za proge na Bližnjem vzhodu, v Indiji in Pakistanu so se zvišale, še izraziteje pa je bilo zvišanje maja.
Podatki, ki jih je 10. maja objavila agencija za raziskave in svetovanje v pomorskem prometu Drewry, so prav tako pokazali, da se je Drewry World Container Index (WCI) ta teden (od 9. maja) dvignil na 3159 $/FEU (kontejner dolžine 40 čevljev), kar je skladen z letom 2022 Povečal se je za 81 % v primerjavi z enakim obdobjem lani in je bil za 122 % višji od povprečne ravni 1420 USD/FEU pred epidemijo leta 2019.
Nedavno so številne ladjarske družbe, vključno z Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM in Hapag-Lloyd, napovedale zvišanje cen.Vzemite CMA CGM kot primer.Konec aprila je CMA CGM napovedal, da bo s 15. majem prilagodil nove standarde FAK (Freight All Kinds) za pot Azija-Severna Evropa na 2700 USD/TEU in 5000 USD/FEU.Prej so se povečale za 500 USD/TEU in 1000 USD/FEU;10. maja je CMA CGM napovedal, da bo s 1. junijem zvišal stopnjo FAK za tovor, ki se pošilja iz Azije v nordijska pristanišča.Novi standard znaša kar 6000 USD/FEU.Ponovno povečano za 1000 $/FEU.
Ke Wensheng, izvršni direktor svetovnega ladijskega velikana Maersk, je v nedavnem konferenčnem klicu dejal, da se je količina tovora na Maerskovih evropskih poteh povečala za 9 %, predvsem zaradi velikega povpraševanja evropskih uvoznikov po obnavljanju zalog.Pojavil pa se je tudi problem tesnega prostora in številni pošiljatelji morajo plačati višje voznine, da se izognejo zamudam tovora.
Medtem ko cene pošiljanja rastejo, rastejo tudi cene tovornih vlakov Kitajska-Evropa.Špediter, zadolžen za tovorne vlake med Kitajsko in Evropo, je povedal novinarjem, da se je trenutno povpraševanje po tovoru po tovornih vlakih med Kitajsko in Evropo močno povečalo, cene tovora na nekaterih progah pa so se zvišale za 200–300 ameriških dolarjev in bodo verjetno še naprej rasle. prihodnost.»Cena pomorskega prevoza se je povečala, skladiščni prostor in pravočasnost pa ne moreta zadovoljiti povpraševanja kupcev, zaradi česar je del blaga pretovorjen v železniške pošiljke.Vendar so zmogljivosti železniškega prometa omejene, povpraševanje po ladijskem prostoru pa se je kratkoročno močno povečalo, kar bo zagotovo vplivalo na cene tovora.«
Problem pomanjkanja zabojnika se vrača
»Ne glede na to, ali gre za ladijski promet ali železnico, zabojnikov primanjkuje.Na nekaterih območjih ni mogoče naročiti škatel.Stroški najema kontejnerjev na trgu so večji od dviga vozninskih cen.”Oseba v kontejnerski industriji v Guangdongu je povedala novinarjem.
Povedal je na primer, da so stroški uporabe 40HQ (40-čevljev visokega zabojnika) na poti Kitajska-Evropa lani znašali 500–600 USD, januarja letos pa so narasli na 1000–1200 USD.Zdaj je narasla na več kot 1.500 ameriških dolarjev in na nekaterih območjih presega 2.000 ameriških dolarjev.
Špediter v pristanišču Šanghaj je novinarjem povedal tudi, da so nekatera čezmorska dvorišča zdaj polna zabojnikov, na Kitajskem pa resno primanjkuje zabojnikov.Cena praznih zabojev v Šanghaju in Duisburgu v Nemčiji se je zvišala s 1450 ameriških dolarjev marca na trenutnih 1900 ameriških dolarjev.
Oseba, odgovorna za zgoraj omenjeno ladijsko dejavnost Yunqunarja, je izjavila, da je pomemben razlog za porast najemnin zabojnikov ta, da je zaradi konflikta v Rdečem morju veliko ladjarjev zavilo proti Rtu dobrega upanja, kar povzročilo, da je bil promet kontejnerjev vsaj 2-3 tedne daljši od običajnega časa, kar je povzročilo prazne kontejnerje.Likvidnost se upočasni.
Globalni tržni trendi ladijskega prometa (od začetka do sredine maja), ki jih je Dexun Logistics objavil 9. maja, so poudarili, da se po prvomajskih praznikih splošna oskrba s kontejnerji ni bistveno izboljšala.Zabojnikov, zlasti velikih in visokih, različno primanjkuje, nekateri ladjarji pa še naprej krepijo nadzor nad uporabo zabojnikov na latinskoameriških poteh.Novi kontejnerji, izdelani na Kitajskem, so bili rezervirani pred koncem junija.
Zunanjetrgovinski trg je v letu 2021, ki ga je prizadela epidemija COVID-19, »najprej upadel in nato rasel«, mednarodna logistična veriga pa je doživela vrsto nepričakovanih ekstremnih stanj.Povratni tok zabojnikov, raztresenih po vsem svetu, ni gladek, globalna porazdelitev zabojnikov pa je zelo neenakomerna.V Združenih državah Amerike, Evropi, Avstraliji in drugod je zaostalih veliko število praznih kontejnerjev, moji državi pa primanjkuje izvoznih kontejnerjev.Zato so kontejnerska podjetja polna naročil in imajo polne proizvodne zmogljivosti.Šele konec leta 2021 se je pomanjkanje škatel postopoma umirilo.
Z izboljšanjem ponudbe kontejnerjev in okrevanjem učinkovitosti poslovanja na svetovnem ladijskem trgu je od leta 2022 do leta 2023 na domačem trgu prihajalo do čezmernega zaostanka praznih kontejnerjev, dokler letos ponovno ni prišlo do pomanjkanja kontejnerjev.
Cene tovora lahko še naprej rastejo
V zvezi z razlogi za nedavni skokovit porast tovornih cen je oseba, odgovorna za zgoraj omenjeno ladijsko dejavnost YQN, novinarjem analizirala, da so Združene države v bistvu končale fazo praznjenja zalog in vstopile v fazo obnavljanja zalog.Raven obsega prevoza na transpacifiški poti se je postopoma obnovila, kar je spodbudilo dvig cen tovora.Drugič, da bi se izognili morebitnim prilagoditvam tarif s strani Združenih držav, so podjetja, ki gredo na ameriški trg, izkoristila latinskoameriški trg, vključno z avtomobilsko industrijo, infrastrukturno industrijo itd., in prenesla svoje proizvodne linije v Latinsko Ameriko. , kar je povzročilo koncentrirano eksplozijo povpraševanja po latinskoameriških progah.Številne ladjarske družbe so dodale poti v Mehiko, da bi zadostile povečanemu povpraševanju.Tretjič, razmere v Rdečem morju so povzročile pomanjkanje oskrbe z viri na evropskih poteh.Od ladijskih prostorov do praznih zabojnikov, evropske tovorne cene prav tako rastejo.Četrtič, vrhunec sezone tradicionalne mednarodne trgovine nastopi prej kot v prejšnjih letih.Običajno junij vsako leto vstopi v čezmorsko poletno razprodajno sezono, zato se bodo prevoznine ustrezno zvišale.Tovornine so se letos zvišale en mesec prej kot prejšnja leta, kar pomeni, da je letošnja vrhunska prodajna sezona nastopila zgodaj.
Zheshang Securities je 11. maja izdal poročilo o raziskavi z naslovom "Kako si ogledati nedavni nerazumni porast cen kontejnerskega prevoza?"Navedlo je, da je dolgotrajen konflikt v Rdečem morju povzročil napetosti v dobavni verigi.Po eni strani so obvozi ladij povzročili povečanje razdalje ladijskega prometa.Po drugi strani pa je upad učinkovitosti prometa ladij privedel do tesnega prometa zabojnikov v pristaniščih, kar je še povečalo napetosti v dobavni verigi.Poleg tega se marža na strani povpraševanja izboljšuje, makroekonomski podatki v Evropi in Združenih državah se rahlo izboljšujejo, skupaj s pričakovanji o dvigu cen tovora na vrhuncu sezone pa lastniki tovora že vnaprej delajo zaloge.Poleg tega je ameriška linija vstopila v kritično obdobje podpisovanja dolgoročnih sporazumov in ladjarske družbe imajo motivacijo za zvišanje cen.
Hkrati raziskovalno poročilo verjame, da so vzorec visoke koncentracije in industrijska zavezništva v industriji prevoza kontejnerjev oblikovali gonilno silo za dvig cen.Zheshang Securities je dejal, da imajo zunanjetrgovinske kontejnerske družbe visoko stopnjo koncentracije.Na dan 10. maja 2024 je prvih deset kontejnerskih linijskih podjetij predstavljalo 84,2 % prevozne zmogljivosti.Poleg tega so se med podjetji oblikovala industrijska zavezništva in sodelovanje.Po eni strani je v kontekstu vse slabšega okolja ponudbe in povpraševanja koristno upočasniti hudo cenovno konkurenco s prekinitvijo plovb in nadzorom transportnih zmogljivosti.Po drugi strani pa naj bi ob izboljšanju razmerja med ponudbo in povpraševanjem s skupnimi dvigi cen dosegali višje voznine.
Od novembra 2023 so jemenske oborožene sile Hutijev večkrat napadle ladje v Rdečem morju in sosednjih vodah.Številni ladijski velikani po vsem svetu niso imeli druge izbire, kot da prekinejo plovbo svojih kontejnerskih ladij v Rdečem morju in sosednjih vodah ter spremenijo svoje poti okoli Rta dobrega upanja v Afriki.Letos se razmere v Rdečem morju še vedno zaostrujejo, ladijske žile so blokirane, zlasti azijsko-evropska dobavna veriga, ki je močno prizadeta.
V zvezi s prihodnjim trendom na trgu kontejnerskega prevoza je Dexun Logistics povedal, da bodo glede na trenutne razmere tovorne cene v bližnji prihodnosti ostale visoke, ladjarske družbe pa že načrtujejo nov krog zvišanja tovornih cen.
»Cene kontejnerskega prevoza bodo v prihodnosti še rasle.Prvič, tradicionalna vrhunska sezona prodaje v tujini se še vedno nadaljuje, olimpijske igre pa bodo julija letos potekale v Evropi, kar lahko dvigne cene tovora;drugič, odprava zalog v Evropi in Združenih državah se je v bistvu končala, domača prodaja v Združenih državah pa nenehno povečuje tudi svoja pričakovanja glede razvoja maloprodajne industrije v državi.Zaradi naraščajočega povpraševanja in omejenih zmogljivosti pošiljanja se pričakuje, da se bodo cene tovora kratkoročno še naprej povečevale,« je povedal zgoraj omenjeni vir Yunqunar.
Čas objave: 17. maj 2024
